Im ersten Teil der „Eisenbahnen in den Bayerischen Alpen", der die Eisenbahnen in den Regionen Berchtesgadener Land und Chiemgau behandelt, waren für den Bau der meisten Eisenbahnlinien ganz andere Gründe ausschlaggebend als bei den nun im zweiten Teil vorgestellten Strecken. Im Gebiet zwischen Rosenheim und Garmisch-Partenkirchen fanden sich für Bayern wichtige Kohlevorkommen. Ihr Abtransport war nur auf dem Schienenweg sinnvoll möglich. Einige Bahnlinien verdanken dieser Tatsache ihre Entstehung.

Im vorliegenden zweiten Teil verdienen neben der Bayerischen Zugspitzbahn vor allem die privaten Bahnlinien der Lokalbahn AG München (LAG) Beobachtung, die bis zur Verstaatlichung teilweise hochinteressante Entwicklungen durchliefen und nicht nur im Bereich des elektrischen Betriebs Eisenbahngeschichte schrieben.

über die bereits genannten Schwerpunkte hinaus war natürlich auch in der hier vorgestellten Region die Eisenbahn für die nachhaltige Entwicklung des Fremdenverkehrs maßgeblich verantwortlich. Eisenbahnfreunde werden sich in besonderem Maße für die in der beschriebenen Region befindlichen Bahnbetriebswerke Rosenheim und Garmisch-Partenkirchen interessieren, waren hier doch stets interessante Lokomotivbaureihen beheimatet. Schon früh wurde der Zugbetrieb im Wesentlichen vom Einsatz der Altbau-Elloks mit einer heute kaum mehr vorstellbaren Vielfalt an Fahrzeugen bestimmt. Das Werdenfelser Land gilt als Keimzelle des elektrischen Zugbetriebs mit Einphasen-Wechselstrom.

Die vorliegende Ausgabe gibt einen überblick über Entwicklung, Geschichte und heutigen Betrieb vor der für Ende 1998 geplanten übernahme verschiedener Bahnlinien im Bayerischen Oberland durch die Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft.